Qual é a diferença entre rodas baratas e caras?

As rodas parecem algo óbvio para atualizar, mas as diferenças na faixa de preço podem não ser tão grandes quanto você pensa.

Escritor Júnior

Rodas de carbono de seção profunda são onipresentes no pelotão profissional e são comuns em passeios em grupo e corridas amadoras. Para muitos de nós, passar de rodas de alumínio padrão para rodas de carbono de 50 mm é uma das primeiras atualizações que pensamos em fazer em nossas bicicletas. Mas antes de todos vendermos um rim para pagar alguns aros de carbono, vale a pena perguntar: será que eles realmente nos tornam mais rápidos? E talvez o mais importante, poderíamos obter um aumento equivalente no desempenho apenas atualizando nossos pneus e câmaras de ar?

Apresentamos as diferenças entre rodas baratas e caras para que você possa tomar uma decisão informada. A diferença de velocidade é provavelmente menor do que você esperaria, mas as rodas de última geração têm uma série de outras vantagens que podem fazer com que valha a pena o investimento para alguns ciclistas.

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Os túneis de vento são populares, mas não fornecem resultados reais

A internet está inundada de testes de rodas de carbono em túnel de vento. Dependendo do teste que você fizer, há um consenso geral de que um conjunto de rodas de seção profunda economiza cerca de 10 a 20 watts a 40 km/h.

No entanto, existem alguns problemas com esse tipo de teste. Em primeiro lugar, muito poucos de nós andamos consistentemente a 40 km/h. Na realidade, a maioria dos pilotos amadores provavelmente calcula a média entre 20 e 30 km/h por passeio. Nessas velocidades mais baixas, a vantagem aerodinâmica das rodas de seção profunda é drasticamente reduzida.

Depois, há a questão do próprio túnel de vento. Os resultados que obtemos dos túneis de vento são consistentes, por isso assumimos que são confiáveis. Na realidade, porém, o fluxo de ar que entramos num túnel de vento não se parece em nada com o redemoinho de ar que saímos no mundo real. No mundo real, atravessamos uma confusão de correntes e correntes de ar em constante mudança. Um túnel de vento não consegue replicar esse tipo de condições e muitas vezes nos dá resultados inflacionados quando testamos diferentes componentes quanto ao arrasto aerodinâmico.

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Colocamos rodas baratas e caras frente a frente em Maiorca

Para ter uma ideia de quão mais rápidas as rodas de seção profunda são no mundo real, os apresentadores da GCN Ollie Bridgewood e Alex Paton testaram dois conjuntos de rodas frente a frente. Representando o segmento caro do mercado, eles usaram as rodas Dura Ace de seção profunda de 50 mm da Shimano. Representando o segmento inferior do mercado, havia um par de rodas OEM sem marca, do tipo que vem instalado como padrão em muitas bicicletas de estrada de médio porte.

Ollie rodou com uma potência constante ao longo de um percurso ondulante de 30 minutos destinado a replicar a condução normal em estrada – tinha curvas, subidas e descidas para imitar a mistura de condições que vemos em qualquer passeio. Nas rodas baratas, Ollie percorreu o percurso a uma média de 201W, e nas rodas caras ele percorreu uma média de 200W, o que é o mais consistente possível em condições do mundo real como essas. Em ambas as corridas, as rodas foram equipadas com os mesmos pneus e câmaras de ar.

Os resultados foram realmente surpreendentes. Nas rodas econômicas, ele concluiu o percurso em 31h07. Nas rodas caras, leves e aerodinâmicas, ele fez isso em 31:00, apenas sete segundos mais rápido. Portanto, neste teste, as rodas premium são apenas 0,4% mais eficientes em um percurso real.

É claro que em um teste do mundo real há muitas coisas que podem afetar os resultados, e só tivemos tempo de fazer um teste. Independentemente disso, estes resultados dão uma indicação clara de quão pequena é a diferença entre rodas caras de seção profunda e rodas de alumínio econômicas para a maioria dos ciclistas.

Para a maioria de nós, a melhor coisa que podemos fazer para obter velocidade extra de nossas rodas é atualizar nossos pneus e câmaras de ar. Quando Ollie percorreu o mesmo percurso com pneus de baixa qualidade e câmaras de ar nas rodas caras, ele completou o percurso em 31:22, 22 segundos mais lento do que quando usava pneus Pirelli P-Zero de última geração com câmaras de ar de látex.

A qualidade dos pneus teve um impacto muito maior na sua velocidade do que a qualidade das rodas, e dada a enorme discrepância de preço entre rodas e pneus de alta qualidade, está claro que atualizar seus pneus e câmaras de ar deve ser tarefa de qualquer ciclista. primeiro porto de escala. Um novo conjunto de rodas pode custar milhares. Um novo conjunto de pneus custa pouco mais de £ 100 e proporciona uma maior melhoria de eficiência na estrada.